Renault ha tardado poco en dar continuidad al golpe de efecto del R5 E-TECH (prueba). La marca francesa sabe que no todos los clientes encajan en el formato más urbano y chic del “cinco”, y con el Renault 4 E-Tech cubre precisamente hueco al proponer un vehículo más grande, con más maletero y con una filosofía de uso claramente más familiar y polivalente.
Y es que todo comenzó en 1956, cuando Pierre Dreyfus lanzó un mensaje claro a sus equipos: “¡Necesito volumen!”. De esa visión nació el proyecto 112, un coche pensado para ofrecer más espacio, más versatilidad y más libertad. El desarrollo se llevó a cabo bajo el máximo secreto durante cinco años, con pruebas en condiciones extremas por todo el mundo.Para mantener el anonimato del proyecto, los prototipos viajaban bajo el nombre en clave “Marie-Chantal”, y las comunicaciones se realizaban mediante telegramas cifrados que simulaban mensajes familiares. Así se gestaba, en silencio, uno de los mayores éxitos de la historia del automóvil.
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Definido como “a blue jeans car”, Renault 4 se consolidó como un vehículo para todos: urbano o rural, familiar o profesional. Su versatilidad dio lugar a innumerables series limitadas (Parisienne, Safari, Jogging o Cartes Jeunes) y a un espíritu aventurero que lo llevó tanto a competiciones como el Rally de Montecarlo o el Dakar, como a inspirar hoy eventos de alcance internacional como el 4L Trophy.
Homenaje al original
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Y ojo, aunque sea un vehículo completamente nuevo, al igual que en su hermano, la firma del rombo ha querido homenajear al modelo original con detalles que nos recuerdan a él como la parrilla frontal de una sola pieza con los faros de estilo redondeado gracias a la forma de la luz diurna; los pilotos traseros verticales divididos en tres partes, la doble rejilla del capó, los pasos de rueda cuadrados, las tres inserciones en las puertas, o al gigantesco portón trasero (de apertura eléctrica en opción) que deja además una boca de carga situada a solo 60,7 cm del suelo, sumando así el componente práctico de su abuelo.
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Para finalizar con el resto de detalles exteriores y que nos llaman la atención están el marco iluminado de la calandra convirtiéndose, además, en el primer Renault con el rombo retroiluminado; las llantas hasta de 19 pulgadas con neumáticos All Season, las barras sobre el techo o las diferentes opciones de personalización como los vinilos para las aletas o paragolpes, los siete tonos de carrocería bicolor con el techo en negro o con la posibilidad también de colorear en dicho tono el capó.
Un interior más familiar
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En él encontramos no solo un cuadro de instrumentos de 10 pulgadas con vistas completamente configurables y con mucha información, sino también un sistema multimedia con monitor de 10 pulgadas y sistema OpenR Link basado en Android Automotive con Google integrado que ofrece más de 50 apps (entre las que se encuentran Amazon Music, Waze o Vivaldi) se encuentra el avatar Reno. Basado en ChatGPT-4o mini, acompaña al usuario dentro y fuera del coche pues el conductor puede proponer ajustes según las condiciones de conducción y controlar elementos como climatización, modos de conducción o incluso el techo corredizo de lona.
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Además, el hecho de estar algo más alejado del suelo (la altura libre es de 18 cm) provoca que sea, como decimos, menos reactivo. Sin embargo, esta cualidad la aprovecha para convertirse en un modelo algo más ocioso gracias, principalmente, a que ofrece en opción el Extended Grip. Por unos 300 euros, este sistema no solo añade dos modos de conducción enfocados a mejorar la motricidad como son el Snow (nieve) o el All-Terrain, sino que además suma los comentados neumáticos AllSeason firmados por Goodyear y que sirven igual para prescindir de las cadenas.
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Además, el hecho de montar levas tras el volante para gestionar la frenada (ausente en el R5 aunque se implantará en breve) en sus cuatro niveles, el último de ellos como One Pedal, aumenta su versatilidad de uso no solo en zonas reviradas sino principalmente en entorno urbano donde podremos prescindir incluso de tocar el freno en casi todo el trayecto.
En definitiva
