Poco tiempo después de probar el KGM Torres Hybrid, volvemos a encontrarnos con la marca surcoreana con el modelo que supone, de momento, la culminación de esta familia: el Torres Actyon. Un SUV coupé que eleva el estándar de refinamiento sin disparar el presupuesto. Este modelo, derivado del exitoso Torres, incorpora un diseño más estilizado y materiales premium, manteniéndose como referente hasta la llegada de un buque insignia mayor a finales de año.
Con unas dimensiones de 4,74 metros de longitud, 1,91 de anchura y 1,68 de altura, ofrece presencia imponente gracias a una estética exterior que elegancia y robustez. Entre algunos de sus detalles más llamativos están la calandra retroiluminada integrada en los faros LED (con la característica forma de la Osa Mayor), llantas de 20 pulgadas y una zaga estilizada con unas luces que mantienen el símbolo ‘Gon’ de la bandera coreana.
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La línea coupé lateral, aunque suave, no compromete la habitabilidad, mientras que la altura libre al suelo de 19,3 cm (hasta 20,6 cm en gasolina) y ángulos de ataque/salida/ventral de 19,7/22,9/19,6 grados, respectivamente preservan las aptitudes camperas notables para un tracción delantera.
Interior práctico y de caldiad
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Este último, utiliza la nueva mecánica híbrida autorecargable desarrollada junto a BYD y estrenada en el Torres. El sistema combina un motor de gasolina 1.5 turbo específico para aplicaciones híbridas, con 150 CV, ciclo Miller, turbocompresor de geometría variable y elevada relación de compresión, con dos motores eléctricos integrados en la transmisión e-DHT y una batería de iones de litio de 1,84 kWh y 353 V.
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Ojo, en ningún caso hablamos de un sistema de tracción total, pero que si tiene una particularidad, y es que el sistema Dual-Tech integra en un solo esquema las ventajas de un híbrido en serie y de un híbrido en paralelo, gestionando de forma automática hasta nueve modos de funcionamiento distintos, siendo el EV en el que el coche puede circular en eléctrico puro hasta 100 km/h y el modo HEV los más destacados. No obstante, este último puede funcionar tanto en serie, con el motor térmico actuando como generador y permitiendo que el avance siga siendo exclusivamente eléctrico; o en HEV paralelo, donde el motor de gasolina se acopla a la transmisión para sumar empuje cuando se demanda máxima aceleración o a alta velocidad.
Lo conducimos bajo intensa nieve
