Hace apenas cinco o seis años, la presencia de marcas chinas en el mercado español seguía moviéndose entre la curiosidad y el escepticismo. Muchos conductores apenas podían identificar un par de nombres y todavía persistía la idea de que aquellos coches llegaban a Europa únicamente para competir en precio, pero lejos de los estándares de calidad, tecnología o seguridad de los fabricantes tradicionales. Sin embargo, el mercado ha cambiado con una rapidez difícil de imaginar entonces y, sobre todo, también lo ha hecho la percepción del consumidor.
Hoy, este tipo de fabricantes ya no ocupan un rincón secundario dentro de los concesionarios ni aparecen únicamente asociadas a vehículos baratos. Se han convertido en uno de los grandes motores de transformación de la industria europea, especialmente en todo lo relacionado con electrificación, conectividad y relación entre equipamiento y precio. Y España está empezando a convertirse en uno de los países donde ese cambio se percibe con más claridad.
Salón del Automóvil de Pekín, la mitad de los conductores españoles asegura que se plantea comprar un coche de marca china. El dato refleja hasta qué punto estas compañías han dejado atrás aquella imagen de fabricantes prácticamente desconocidos para entrar de lleno en el radar del comprador medio español.
El informe también muestra que el nivel de conocimiento de estas marcas continúa creciendo a gran velocidad. El 80% de los consumidores afirma reconocer al menos una firma china de automóviles, diez puntos más que hace un año. MG aparece como la marca más conocida entre los encuestados, seguida de BYD.
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Los phev siguen de dulce en España gracias al tirón de las marcas chinas
Eso ayuda a entender bastante bien cómo han evolucionado estas marcas. Muchas de ellas han conseguido posicionarse ofreciendo vehículos muy equipados, con grandes pantallas, asistentes avanzados, electrificación y autonomías competitivas a precios que todavía siguen resultando difíciles de igualar para buena parte de los fabricantes europeos.
Además, la electrificación ha actuado como un acelerador enorme para esta transformación. Mientras algunos grupos tradicionales todavía reorganizaban plataformas, cadenas de suministro y gamas eléctricas, varias compañías chinas aprovecharon su ventaja industrial en baterías y software para llegar a Europa con una oferta muy madura desde el principio.
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A eso se suma el crecimiento del coche electrificado. Muchas marcas chinas han encontrado precisamente en los modelos híbridos enchufables y eléctricos una vía muy rápida para ganar notoriedad en Europa. BYD, MG, Omoda, Jaecoo o Leapmotor son solo algunos ejemplos de compañías que han acelerado enormemente su expansión durante los últimos meses. Algunas, además, ya no hablan únicamente de vender coches importados. También empiezan a estudiar producción local, centros de I+D o alianzas industriales dentro de Europa.
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En realidad, buena parte de esa evolución tiene mucho que ver con el producto. Los coches chinos que están llegando ahora a Europa poco tienen que ver con los intentos fallidos de hace más de una década. Hoy muchos de ellos obtienen buenas calificaciones de seguridad, incorporan tecnologías avanzadas y presentan niveles de acabado que hace años habrían resultado difíciles de imaginar.
Además, el consumidor europeo también ha cambiado. La tecnología pesa más que antes en la decisión de compra y muchos conductores valoran especialmente aspectos como conectividad, asistentes o experiencia digital, ámbitos donde varias marcas chinas están avanzando muy rápido.