El Salón del Automóvil de Pekín, Auto China 2026, ha dejado una conclusión difícil de ignorar: la industria del automóvil se está reordenando alrededor de China. No solo porque es el mayor mercado mundial, sino porque allí se están acelerando algunas de las grandes tendencias que definirán la próxima década: vehículo eléctrico, híbridos enchufables de gran autonomía, baterías más avanzadas, carga ultrarrápida, software, conducción asistida e inteligencia artificial aplicada al coche.
La edición de este año ha servido para confirmar que Pekín se ha convertido en un escaparate global. Las marcas chinas han enseñado músculo tecnológico y ambición internacional; los fabricantes europeos han reforzado sus estrategias “en China, para China”; y los grupos coreanos han dejado claro que no quieren quedarse fuera de una carrera que ya no se mide únicamente en autonomía o potencia, sino también en ecosistema digital, rapidez de desarrollo y capacidad industrial.
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Para el usuario europeo, y especialmente para el mercado español, el mensaje es relevante: muchas de las tecnologías presentadas en Pekín acabarán llegando, directa o indirectamente, a los próximos coches eléctricos e híbridos enchufables que se venderán en Europa. Y algunas marcas, como BYD, MG, OMODA & JAECOO, Geely o GWM, ya están construyendo desde China una estrategia cada vez más orientada al cliente global.
Geely, el gran protagonista
Geely. El grupo, que ya controla marcas como Volvo, Polestar o Lotus, ha dado un paso más en su estrategia tecnológica. Por un lado ha presentado un concept denominado Galaxy Light 2 que acabará dando vida al Preface. Un prototipo que ha captado la atención de todos gracias no solo a su diseño, mejor incluso que el de las berlinas de representación europeas de la actualidad; sino a su arquitectura eléctrica de nueva generación; a los sistemas avanzados de conducción autónoma y a la inteligencia artificial aplicada a la experiencia de usuario.
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Este concept no es solo un ejercicio de diseño, sino una declaración de intenciones. Geely busca posicionarse como líder en movilidad inteligente, combinando hardware y software en una misma propuesta. Más allá del prototipo, Geely ha mostrado su enfoque ecosistémico, integrando plataformas compartidas entre marcas, desarrollo propio de chips, servicios digitales conectados y soluciones de movilidad urbana como el Eva Cab, el robotaxi autónomo de nivel 4 que está previsto que llegue al mercado al comienzo de 2027, siendo totalmente razonable para las grandes ciudades, donde el tráfico, la densidad de población y la demanda de transporte hacen posible escalar servicios de robotaxi.
carga rápida FLASH Charging. La compañía quiere atacar una de las principales barreras de adopción del coche eléctrico (los tiempos de recarga) y, al mismo tiempo, demostrar que puede competir tanto en el mercado generalista como en el premium y el lujo eléctrico.
Hyundai: IONIQ V y una ofensiva de 20 modelos
Hyundai también ha utilizado Pekín para relanzar su ambición china. Bajo el enfoque “In China, For China, to Global”, la compañía ha presentado el IONIQ V, su primer modelo IONIQ de producción específica para el mercado chino y el primer paso de una ofensiva que incluirá 20 nuevos modelos en los próximos cinco años, entre eléctricos de batería y vehículos de autonomía extendida.
La estrategia se apoya en Beijing Hyundai y en una inversión conjunta con BAIC de 8.000 millones de yuanes. El objetivo declarado es alcanzar 500.000 unidades anuales, apoyándose en nuevos SUV, modelos medianos y grandes, electrificación y una lectura muy clara del mercado: China es hoy uno de los centros donde se están definiendo los estándares globales del vehículo eléctrico.
GWM: híbridos de largo alcance, 800 V y todoterrenos electrificados
MG4 2026 como protagonista de su presencia en Pekín. El compacto eléctrico, que se acerca a las 100.000 unidades comercializadas en China y supera las 10.000 ventas mensuales, incorpora mejoras de diseño, conectividad y asistencia al conductor. Entre sus argumentos figuran la integración estructural de la batería, conectividad inteligente OPPO, gestión térmica integrada y batería en estado semi-sólido.
La marca también ha anunciado el MG 4X, un SUV eléctrico que llegará al mercado chino en mayo con batería semi-sólida incluso en la versión de acceso, tracción trasera y suspensión independiente de cinco brazos. Además, el coupé electrificado MG 07 será uno de los primeros modelos en incorporar el sistema de aprendizaje por refuerzo Momenta R7, orientado a la conducción autónoma urbana.
MG ha añadido una capa de personalización y estilo con una colaboración con el artista pop Jacky Tsai y la Academia de Bellas Artes Luxun, una fórmula que conecta con un cliente joven que busca tecnología, precio competitivo y diferenciación estética.
Smart #2 Concept
Smart #2 Concept, un prototipo que anticipa el siguiente paso en la transformación de la marca hacia una propuesta más ambiciosa dentro del segmento eléctrico. Tras su reinvención bajo el paraguas de Mercedes-Benz y Geely, Smart continúa alejándose de su imagen histórica de micromovilidad para posicionarse como una firma de vehículos eléctricos urbanos de corte premium, con mayor tamaño, tecnología y versatilidad.
El #2 Concept apunta a un modelo de producción que se situará previsiblemente por encima del actual #1, con un diseño más robusto y emocional, pero manteniendo el ADN urbano de la marca. La clave estará en su enfoque hacia la conectividad total, la experiencia digital y la personalización, elementos cada vez más determinantes en el mercado chino. Además, este prototipo refuerza la estrategia de Smart de competir en un espacio intermedio entre marcas generalistas y premium, apoyándose en plataformas compartidas con Geely y en un desarrollo claramente orientado a software y ecosistema digital.
Xiaomi: la confirmación de una realidad
YU7, un SUV eléctrico que ampliará la ofensiva de la marca en uno de los segmentos de mayor volumen del mercado. Este nuevo modelo mantendrá el enfoque tecnológico del SU7, pero con un planteamiento más versátil y familiar, sin renunciar a elevadas prestaciones y autonomía. Algunas versiones apuntan a cifras de rendimiento muy ambiciosas, lo que refuerza la idea de que Xiaomi no solo quiere competir en precio o conectividad, sino también en prestaciones y posicionamiento aspiracional.
En conjunto, la estrategia de Xiaomi refleja un cambio estructural en la industria: la entrada de empresas tecnológicas capaces de trasladar su experiencia en software, conectividad y experiencia de usuario al automóvil. En un mercado como el chino, donde la digitalización es clave, este enfoque puede convertirse en uno de los factores más determinantes en la redefinición del sector a medio plazo.
Europa, en segundo plano pero presente
Las marcas europeas han mantenido su presencia en el Salón de Pekín, aunque con un papel más discreto frente al empuje chino. Fabricantes alemanes y franceses han presentado actualizaciones de sus gamas eléctricas, con especial atención al mercado local. Sin embargo, la diferencia es evidente: mientras las marcas chinas muestran velocidad, escala y adaptación, las europeas parecen avanzar con mayor cautela. Aun así, continúan apostando por la electrificación, la eficiencia energética y el lujo tecnológico como elementos diferenciadores.
Volkswagen y Audi: localización total para recuperar terreno en China
AUDI (sin los cuatro aros y desarrollada junto a SAIC) se dirige a clientes más tecnológicos y digitales. El AUDI E7X, un SUV eléctrico de gran tamaño, anuncia hasta más de 750 km de autonomía CLTC con batería de 109 kWh, potencias de 300 o 500 kW y un sistema avanzado de asistencia a la conducción AUDI 360 Driving Assist System.
También llegan los Audi A6L y A6L e-tron de producción local, con soluciones digitales y sistemas de asistencia adaptados a China. La firma ha anunciado además un Centro de Innovación y Tecnología de AUDI en Shanghái, un movimiento que resume bien la nueva realidad: para competir en China ya no basta con exportar producto, hay que desarrollar allí.
BMW y MINI:
