Mucho han cambiado la cosas en estos últimos 25 años para Honda. Un cuarto de siglo en el que la firma japonesa ha evolucionado por completo hast alcanzar el estatus que hoy tiene de firma eslabón entre generalista y premium. Pero más allá de la percepción del usuario, lo realmente llamativo ha sido ver cómo se ha transformado a nivel tecnológico, dejando quizá a un lado la emocionalidad de sus modelos para centrarse en la eficiencia de sus mecánicas. Hasta ahora.
Porque en un momento en el que lo retro vuelve a ponerse de moda, Honda ha decidido que era el momento idóneo para resucitar al que ha sido uno de sus modelos más representativos de finales del siglo pasado: el Prelude. Pero antes de eches las campanas al vuelo, he de decirte que si bien mantiene ese concepto innovador, su alma ha cambiado por completo. ¿Será pues merecedor de esta nomenclatura?
Precursor histórico
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En líneas generales cambó la percepción de Honda pasando de ser un «fabricante de kei cars y fiables» a una marca capaz de hacer deportivos tan emocionantes como este, pues se convirtió incluso en el safety car de la Fórmula F1 en Suzuka. Se dejó de fabricar en octubre 2001 por el bajo volumen de ventas y por la llegada de la cuarta generación del Integra.
Un deportivo de pura cepa
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El conjunto lo completan las llantas de 19 pulgadas en acabado negro mate, calzadas sobre neumáticos en medida 235/40, las pinzas de freno Brembo pintadas en azul anticipando su carácter dinámico o un tono azul eléctrico denominado Oxygen Blue que se complementa con otros más sobrios como el negro, el gris o el blanco. Con todo, hablamos de un coche que mide 4,63 metros de largo, por 1,86 de ancho y tan solo 1,37 de alto, con una distancia entre ejes de 2,75 metros que lo sitúa por debajo en tamaño frente a un Civic Sedán, con una silueta esculpida para el beneficio aerodinámico del que, eso sí, no conocemos el dato.
Un interior conocido pero de calidad
Civic (prueba) pues el puesto de conducción es casi idéntico al del compacto. Sin embargo, desde Honda han querido aportar el toque personal al modelo con una mayor calidad percibida y con detalles exclusivos como los pespuntes en azul, el propio nombre de Prelude bordado frente al copiloto o el diseño asimétrico de los asientos, con una forma más deportiva para el conductor y otra más confortable para el acompañante.
El volante mantiene los comandos físicos, al igual que la climatización, que mantiene el buen tacto del resto de modelos e incluso suma el típico ‘clic’ que tanto echamos de menos últimamente. La consola central, con un diseño más vertical que en el Civic, también aglutina varios comandos destacando el que integra el logo S+ del que te hablaremos en marcha.
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Un servidor, con su 1,79 metros, tenía que avisar antes de que bajaran el portón para que este no golpeara en mi cabeza y una vez cerrado, la posición natural del cuello era, girado hacia la derecha. En cambio, un compañero de menos de 1,70 metros iba sin problemas. La duda me surge a la hora de intentar colocar con comodidad dos sillas infantiles sin haber tenido que trabajar la flexibilidad de tu torso previamente.
Civic (contacto), es decir, el e:HEV que combina un motor gasolina 2.0 i-VTEC de ciclo Atkinson de 143 Cvcon dos motores eléctricos (uno principal de 135 kW -184 CV- y otro de que actúa como generador para dar un total de 184 CV (sí, la potencia máxima la da el eléctrico) y 315 Nm de par. Rendimiento que se transmite a las ruedas delanteras (como el resto de Prelude) y que se completa con una batería de 1,1 kWh de capacidad que brinda energía cuando es necesaria y recupera en las frenadas.
Con todo, acelera de 0 a 100 en 8,2 segundos y alcanza los 180 km/h que, cierto es, son valores que se alejan mucho de los que se le presuponen a un coche deportivo. En su defecto, tenemos un vehículo que ojo, homologa 5,1 l/100 km en ciclo mixto y solo emite 117 g/km de CO2 luciendo en España la etiqueta ECO.
Lo mejor de dos mundos
Porsche 911 GTS Hybrid. Este Prelude no pretende batir récords en Nürburgring, pero revive el espíritu de los 90 con un sistema híbrido listo para 2035.
Galería de imágenes del Honda Prelude e:HEV
