El parque eólico de Dogger Bank será el parque eólico marino más grande del mundo una vez finalizado. Ubicado frente a la costa noreste de Inglaterra, en el Mar del Norte, tendrá una capacidad instalada de 3,6 GW y abastecerá a unos seis millones de hogares al año.
El parque eólico está siendo desarrollado por SSE, Equinor y Vårgrønn en tres fases: Dogger Bank A, B y C. Mammoet participó en cada fase, proporcionando transporte y pesaje de las tres subestaciones marinas del proyecto.
Fabricadas por Aibel, las subestaciones son componentes esenciales que captan y convierten la energía de los transformadores y la envían a tierra para abastecer los hogares. Se construyeron por etapas en dos ubicaciones diferentes.
La construcción de acero de las subestaciones comenzó en el patio de Aibel en Tailandia, antes de ser enviadas a un segundo patio de Aibel en Haugesund, Noruega, para realizar trabajos adicionales de acero e instalar transformadores y otros componentes complejos.
Con la fabricación dividida entre dos patios en diferentes partes del mundo y el fletamento de un buque especializado para el traslado de las subestaciones, se requirió una planificación y gestión minuciosas del personal y los equipos para garantizar que todo se desarrollara según lo previsto.
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En Tailandia, Mammoet suministró 338 líneas de ejes para trasladar las estructuras (que en ese momento pesaban aproximadamente 7.500 toneladas). Además, se necesitaron 344 más en Noruega: 264 para la carga inicial y 80 más para el pesaje y la segunda descarga de las subestaciones, con el fin de soportar su peso final de 9.350 toneladas.
Esto elevó el número total de líneas de ejes utilizadas para el proyecto a 682, procedentes de la flota global de Mammoet, de más de 5000 unidades, y entregadas en buques portacontenedores y por transporte terrestre.
Aunque cada estructura tenía aproximadamente el mismo peso, fue necesario superar diversos retos de marea, ingeniería y logística para facilitar las operaciones de carga inicial y final. Tras una configuración precisa, los SPMT elevaron las subestaciones utilizando su recorrido integrado, tras lo cual se transfirieron hacia o desde buques transoceánicos.
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Una vez dentro de la terminal, las subestaciones se transportaron mediante SPMT a un transportador de carga pesada utilizando rampas RoRo. Los SPMT bajaron los módulos a las parrillas del buque antes de desembarcar con las vigas de interfaz y el marco de carga.
El viaje de cada subestación desde Tailandia hasta Noruega tardó entre 45 y 50 días. Debido a que la presión sobre el suelo admisible es mayor en Noruega, se necesitaron menos líneas de ejes de SPMT (264) para la operación de carga.
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Nuestro departamento de ingeniería colabora estrechamente con nuestros gerentes de proyecto, quienes a su vez colaboran con nuestro equipo de planificación para obtener el equipo necesario, lo cual se puede lograr en un plazo muy breve”.
Desde la adquisición de cientos de líneas de ejes de SPMT de múltiples ubicaciones globales hasta la estrecha colaboración con Aibel para perfeccionar las tres fases de ejecución, una planificación meticulosa y una comunicación eficaz fueron esenciales para el éxito de este proyecto.
